李晓丽

V8,带着荣耀落幕,跟V8说再见 测试宝马全新M4双门轿亚博88线上投注

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  此次测试车是宝马M4双门轿亚博88线上投注(以下简称全新M4),我们分别测试了自动挡和手动挡车型。为全面了解全新M4,我们特意找到一台上一代M3 E92双门轿亚博88线上投注(以下简称M3 E92),对比主要涉及驾驶体验、性能测试、外观内饰等部分。手动挡车型为M4马年限量版(以下简称M4手动挡),发动机跟全新M4一样为3.0T,不过变速箱采用的是更有驾驶乐趣的六速手动变速箱。所以这篇文章的看点比较多:1、全新M4跟M3 E92的驾驶体验和性能对比;2、M4手动挡的性能测试。

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  ● 全新M4和M3 E92试驾感受:比M3 E92更多元化的性格

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  相比M3 E92,全新M4的气缸数量从八个变成六个,减少了25%;排量从4升变成3升,也减少了25%。不过没关系,科技是进步的,新M4的动力输出达到431马力,扭矩达到550牛?米,较M3 E92分别增加了大约3%和37.5%,这些都要归功于两颗涡轮增压器。

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  看到这里,我猜很多人会发出一声叹息,对此我表示理解,但是我们真的有必要对V8发动机恋恋不忘么?新的六缸发动机更加猛烈,在中低转速就能输出强大的扭矩,动力如排山倒海般而来,在这方面,M4相比M3 E92有压倒性的优势。对于V8,值得怀念的只有它平顺的性格和线性的响应,在这方面自然吸气确实做得更好,也就是说,老款V8发动机的脾气更好掌控,而新的直列六缸增压发动机总是带着些许暴躁的情绪,难以揣摩。

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  另外,要在自然吸气发动机上压榨出更多的马力,工程师们只能想尽办法提高它的转速,V8发动机达到了8400转/分,这是很标准的高性能发动机,而M4的最高转速只有7300转/分。没有高亢的转速确实是个遗憾,我相信这也是迫不得已吧,即使是传奇的M部门,也不能对愈加严格的排放法规置若罔闻。

  

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